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自主知识产权与国产大飞机

  • 时间: 2017-07-11 10:51:48
  • 点击率: 300

作者:谭惠月

今年5月5日,C919国产大飞机在浦东国际机场试飞成功,一时间,包括人民日报、科技日报、经济日报、环球日报等在内的多家媒体网站的新闻头条铺天盖地地报道这一事件,其中,出现频率最多的一个词是“自主知识产权”。

(C919大飞机)

随着新闻对C919具有完全自主知识产权的宣传,各界也对“C919是否可以称得上完全自主知识产权”提出了质疑,央视于5月6日援引C919的总设师吴光辉的解释是:“就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权”。

那么究竟什么是“自主知识产权”?自主知识产权亦称“自有知识产权”。一般指与非自主知识产权相对应的,在一国疆域范围内由本国公民、企业法人或非法人机构作为知识产权权利主体,对其自主研制、开发、生产的“知识产品”(如计算机软硬件、网络信息产品等),及获得许可购买他国或他人专利、专有技术、商标、软件等所享有的一种专有权利。也可以简单地理解为只要是自己研究出来,没有借鉴其他人的经验,就可以叫拥有自主知识产权,可以包括申请专利的方案和不公开的技术秘密等。

具体地,就国产大飞机而言,C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而发动机、发电和配电系统、轮胎和刹车、飞控等部分都来自外国供应商。

(图片来自网络)

C919飞机体长38.9米,宽35.8米,如此庞大的飞机包含的零部件要以万为单位计算,虽然C919的很多部件来自外国供应商,但是,C919机体的外形和内部布局,从设计、计算、试验、组装等均为中国自己设计完成的,想将C919这个庞然大物组装起来,各个部件能够配合完成正常工作,成为一架具有国际先进水平的新一代民航客机,绝对不是一件容易的事情,这其中需要很多的调试和改进,并且C919作为一个非常复杂、先进的飞机,利用全球资源实现最好的效果,也是个最佳选择。也就是说,我们可以这么理解:C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出,然后根据需求在全球完成采购,选择符合要求的零部件进行组装。另外,总体集成本身正是大飞机制造的核心技术之一,就连波音飞机也是全球采购零部件,在波音飞机四五百万个零部件中,包括导航、发动机等超过50%的配套也是在全球采购的。

从这些方面来看,针对飞机整体设计,C919可以认为是具有自主知识产权的,原因包括三个方面:

第一、根据市场需求,自主提出设计方案。

第二、采购符合设计方案的零部件。

第三、将大量零部件系统集成。

C919总设计师吴光辉说:C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。此外,新材料的应用是C919的一大亮点。C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了十年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。

据介绍,C919从机体结构件到机载系统设备,从机头试验到机尾复合材料应用,大量采用了自主知识产权的新技术、新材料、新部件,其中包含有反推装置技术、主动控制技术等102项关键技术突破。在新材料使用上,C919飞机通过自主研发,首次成功应用专利“3D打印钛合金零件”,并在机身蒙皮和长桁结构上使用了第三代铝锂合金专利新材料。相较于传统铝合金,铝锂合金的强度和刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强,可以大大提高飞机的寿命。

笔者也检索了国内已公开的专利文件,截止2017年7月2日,以“中国商用飞机有限责任公司为申请人”的已公开专利共有897件,其中,有权的专利为593件,发明和发明授权有373件,实用新型172件,外观设计为48件,专利的数量还是非常庞大的,再加上也不排除有一些尚未公开,或者一些核心技术作为技术秘密没有申请专利或者申请了国防专利等当前我们无法检索到。由于发明专利在审理过程中审查员会检索国内外的对比文件,只有在相对于国内外的所有公开文件都具有新颖性和创造性的前提下才会授权,这在一定程度上能够体现出中国商用飞机有限责任公司在整个飞机中的多个部件确实是进行了重新设计或改进的,相对于国内外的现有技术方案具有的突出的实质性特点和显著的进步,这样看来,中国商用飞机有限责任公司的C919大飞机声称拥有自主知识产权并不存在虚假宣传,而是实打实的真有多项专利权!

拥有核心技术,并且申请专利获得授权,就可以以公开换取专利法的保护,这样才能够掌握主动权,不受制于他人,甚至制约别人不能制造和销售侵权产品,才叫真正拥有了自主知识产权!